资料来源：拉丁美洲和加勒比地区的海运

空运和陆运港口能否变得更加高效，并利用新技术工具在全球贸易中竞争？ 快速回答是肯定的。拉丁美洲和加勒比地区只有少数国家（例如智利、牙买加、巴拿马和巴西）拥有或正在实施先进的数字连接港口系统，而欧洲的几个国家早在 世纪 年代就开始采用这些系统。 但拉丁美洲和加勒比地区国家绝对可以创新并利用数字化转型来提高其港口的效率，而无需在基础设施上花费数百万美元 首先，一些背景知识。 大量参与者参与入境口岸的日常活动，直接或间接为交通提供服务。这些独立的公共和私人参与者形成了一个“港口社区”，其中每个参与者都可以被视为同一虚拟公司的一个部门，通过对海上、陆地和空中运输的共同兴趣而联系在一起。



我们将港口理解为入境口岸，包括海运、机场、内河航道、铁路和边境。 如果货物能够以有竞争力的价格按时到达目的地，那么这些不同部门之间的有效协调与协作至关重要。 大多数港口社区，尤其是 阿塞拜疆电话号码列表 拉丁美洲和加勒比地区的港口社区，都遇到了与当前运输行业数字化转型不相符的问题。海港的 IT 渗透率较低；行业分散，系统多屏；不必要数量的沟通渠道；信息来源错误发生时难以发现；大量使用人工交易；过多地重新输入信息；以及不必要和浪费的（卡车）移动。






港口社区系统 (PCS) 为了提高效率，而不需要大量的资本投资，一个好的最佳实践是采用港口社区系统（PCS） ——一个电子平台，可以在公共和私人利益相关者之间智能、安全地交换信息。这些平台可以通过连接运输和物流链的单次提交数据来优化、管理和自动化物流流程。 港口 PCS 实施前后 SCP 之间的交互流。资料来源：安特卫普港。 PCS提供了数据共享的互操作性层，简化了实体之间的通信，并有助于改善港口社区组织内部和组织之间的工作流程，从而消除瓶颈并提高效率。 PCS的实施不需要与用户现有的系统竞争。相反，目标是将供应链流程所需的所有信息集成到一个平台中。其中一些信息已经在各个利益相关者的系统中可用，例如终端操作系统、海关记录系统和贸易电子单一窗口。