电动汽车的问题不在于充电时间或自主性

标签交通平静化 电动，重 , 公斤，大约是日产 Micra 等当前多功能车的两倍，是半个世纪前的西雅特 或雪铁龙 CV 的四倍。 任何品牌的新型电动汽车都刚刚上市。其咄咄逼人的前脸先于重达 吨的坚固车身，配备 kWh 电池，续航里程为 公里（假设）。售价,欧元。该公司还以不到一半的价格提供轻度混合动力的柴油或汽油汽车，这些汽车（至少目前）有权获得生态标签。 在另一个极端，我们有适合城市使用的漂亮婴儿车，可容纳一到两个座位。此外，还有自行车、三轮车、踏板车、“城市轮子”，甚至是最小的车辆，一个笔记本电脑大小、带有四个小轮子的平台。 平板车和种类繁多的轻型城市车辆这两种交通选择之间存在着巨大的差距，制造商不知道如何填补。这是合乎逻辑的，半个世纪以来，他们一直在销售越来越大、因此越来越昂贵的汽车，而且他们不打算停止，这是他们的事。 问题是，这种又大又重、前脸咄咄逼人的汽车，即使是 % 电动的，现在也像侏罗纪恐龙一样过时了。像这些友善的动物一样，它属于另一个地质时代，即科切世。



在 持续的漫长岁月里，% 的城市空间专门为汽车保留。建造了立交桥和/或地下通道，以便他们的运动永远不会停止。行人被困在被红绿灯切断的狭窄人行道上，并且严格控制通行时间。 现在这一切都已成为过去。该市居民正在夺回失去的空间，采取的举 孟加拉电报号码数据 措包括在上课时间禁止学校周围交通，到广泛的步行区，包括超级街区、将车速降低至 公里/小时、限制交通、征收城市通行费等等。具有激进前端的汽车（即使它们是 % 电动）在这个新环境中会做什么？绝对没有，新的城市景观适合从行人到电动超轻型车辆的各种车辆，但不适合占用并浪费太多空间的大型车辆：每次停车大约平方米。 在钢坯车和城市超轻型汽车之间是否存在第三条道路？答案可能就在刚刚过去的 世纪 年代至 年代，这是多用途车的黄金时代。这些汽车重 - 公斤，结构紧凑，但能够舒适地承载乘客进行比城市旅行更长的旅行。







些品牌正在考虑菲亚特 或雷诺 L 等传奇多功能车，并计划推出乍一看过于沉重和庞大的电动版本。 自动驾驶汽车等技术，尤其是现实的速度限制，使得所有安全技术变得不必要，最终将汽车变成了装甲车和危险车辆。最近有报道称，在马德里，车祸严重受害者中有四分之一是岁的女性。这是一个总的趋势：汽车对于乘员来说越来越安全，而对于行人和骑自行车的人来说则更加危险。我们需要能够高效、安全地适应城市内外流动性新景观的汽车，而不是具有侵略性或笨重前部的装甲恐龙，即使它们是完全电动的，因此更安静（矛盾的是，这将使它们可能我们需要一段时间来适应它们以避免发生事摄。